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L'idée de défiscaliser une partie des heures supplémentaires devrait avoir un effet positif contre la concurrence déloyale des sociétés de l'Europe de l'Est ainsi qu'un aspect positif de lutte contre le dumping social...

Si l'État belge n'a pas le pouvoir d'aller demander aux pays de l'Europe de l'Est d'augmenter les charges sur le salaire, il a le pouvoir de défiscaliser une partie des heures supplémentaires. Un parti politique soutien cette idée, il s'agit du parti DéFI d'Olivier Maingain 

Nous l'avons rencontré afin de connaitre ses idées sur ce sujet qui mériterait d'être sérieusement étudié car il permettrait de réduire la concurrence déloyale venue de l'Est ainsi que les aspects néfastes du dumping social...

Absence de Vigilance : parce que ça peut aussi vous arriver, visitez notre site www.absence-de-vigilance.be

 

Police

Notre organisation syndicale est la seule en Belgique à défendre ses adhérents devant le Tribunal de Police. Lire la suite ? Cliquer sur le cercle bleu...

Correctionnel

Notre organisation est également la seule en Belgique à défendre ses adhérents devant le Tribunal Correctionnel. Lire la suite ? Cliquez sur le cercle orange...

Travail

Nous défendons nos membres devant le tribunal du Travail pour les cas litigieux qui demandent l'avis de la justice. Lire la suie ? Cliquez sur le bouton rouge...

Produits A.D.R.

Nous défendons aussi nos adhérents devant le tribunal en ce qui concerne les problèmes de transport de produits soumis à la législation sur l'A.D.R.

Pas affilié ? Pas défendu !

Le SECOP-ITSRE n'est pas le CPAS du transport. Ne nous contactez pas si vous avez un problème et que vous cherchez de l'aide. Nous ne pourrons rien faire pour vous ! Pas affilié ? Pas défendu !

 
 Le Livre Blanc sur l'Absence de Vigilance : Regardez le reportage complet !
 

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Plus de 3.300 chauffeurs routiers Scandinaves se sont rassemblés sur un groupe FaceBook afin de dénoncer les irrégularités constatées dans le secteur du transport dans leur pays. Le SECOP-ITSRE suit ce groupe depuis plusieurs mois afin de lire et d’analyser le contenu de leurs textes et de leurs revendications et ceci dans le but de ne pas nous faire le relais d’une organisation d’extrême droite.

Leurs constats sont les mêmes que ceux qui sont faits par le SECOP-ITSRE depuis sa création il y a 5 ans maintenant : Les politiciens de l’Europe de l’Est font de la politique avec la mentalité de l’Europe de l’Est et en aucun cas, ceux-ci se sont intégrés dans le projet européen tel qu’imaginé par les « pères fondateurs de l’Europe », Robert Schuman en tête du cortège.

Le collectif demande aussi que les chauffeurs ne puissent plus dormir dans leur cabine pour faire leur coupure de 45h comme c’est le cas en Belgique, en Allemagne, en Suède, au Danemark et aux Pays-Bas. Actuellement, cette réglementation n’est pas d’application en Norvège.

Le 30 août 2015, le journal « La libre » titrait « Frédéric DAERDEN veut bannir le dumping de Herstal » mais visiblement, en 2017, le Bourgmestre socialiste de Herstal autorise une société de transport, pourtant dans le collimateur de la justice à la même époque, à transformer un bâtiment de bureaux en logements pour ses chauffeurs de... l'Est.

L’entreprise invoque le fait que « pour respecter la législation qui vise à ne plus autoriser le repos hebdomadaire des chauffeurs dans leur cabine », il lui faudrait proposer des logements à ses chauffeurs de l’Est ! Ceci nous a été confirmé par l’autorité responsable et nous détenons bien entendu les pièces justificatives de ces écrits.

 

Nous aurons la franchise de dire qu’une demande de modification de l’affectation d’un bâtiment de bureaux en logements n’est pas une infraction ou un délit, loin de-là, mais il faut avouer que le contexte de cette demande, et surtout que l’accord du Bourgmestre de Herstal, sont des choses qui heurtent fortement les travailleurs en général mais surtout, les adhérents du SECOP-ITSRE qui nous remontent leurs constats ! D'autant plus qu'il devient de plus en plus difficile de trouver un emploi de qualité dans le secteur du transport en Belgique. 

 

A nous aussi de rappeler que tant qu'une personne n'a pas été jugée par un tribunal, elle est présumée innocente !

Nous demandons à Frédéric DAERDEN de respecter ses idées et d'arrêter de retourner sa veste en fonction de la direction du vent... Car en autorisant ce type de projet, il accepte aussi que les travailleurs belges soient mis en concurrence avec des chauffeurs de l'Est et ça, c'est la définition pure du "dumping social" 

Dans quelques semaines, les chauffeurs affiliés au SECOP-ITSRE n’auront plus le problème que rencontrent beaucoup trop de chauffeurs : Ne plus pouvoir prendre la route car la date d’échéance de leur carte tachygraphe est arrivée à expiration !

Bien souvent, les chauffeurs routiers ne font pas spécialement attention à la date de validité de leur sélection médicale, de leur permis A.D.R. ou encore de la date de validité de leur carte tachygraphe. Dans certaines sociétés bien rodées et bien organisées, l’employé(e) fera les démarches nécessaires pour éviter le désagrément d’un chauffeur qui n’est plus en ordre de sélection médicale, de permis de conduire, de carte tachygraphe,… Lorsque ça arrive, le chauffeur ne peut tout simplement plus conduire un camion légalement. Dans les grosses entreprises ce n’est pas encore si grave car il sera toujours possible de mettre ce chauffeur en congés payés quelques jours le temps qu’il se remette en ordre. Mais lorsqu’il s’agit d’une petite société qui doit compter sur son chauffeur, ça devient problématique !

28.000 belges auraient été touchés par le burn-Out dans notre pays en 2017. Alors qu'il y a encore quelques années, le burn-out était considéré comme la maladie des "pourris", car peu de monde connaissait cette situation tellement bien décrite dans la vidéo que propose le psychologue Benjamin Lubszynski, qu'il n'était pas évident pour les personnes qui en souffraient de l'avouer.
Aujourd'hui, le chiffre de 28.000 personnes atteintes de burn-out a été avancé par la sécurité sociale belge et ceci représente 7% de la population qui bénéficie d'une indemnité. Ceci représente 497.000.000 € à la collectivité, d'où l'importance de prendre des mesures afin d'éviter le burn-out à tous les nivaux !
 
Le burn-out, c'est la maladie des premiers de classe, le burn-out ne touchera jamais ceux qui n'en ont rien à faire de leur travail ou des demandes d'un employeur...
 
En cause ? Un épuisement professionnel qui se répand dans la société et qui est responsable de l'absence prolongée des travailleurs, il s'agit donc d'une absence de longue durée. Le burn-out, souvent confondu avec la dépression, est pourtant bien différent par rapport à une dépression car le ras-le-bol et l'épuisement se fait sur le plan du travail. A la maison, tout va bien ,tout est normal,... Entre un planificateur qui doit gérer un planning compliqué, des chauffeurs qui doivent travailler selon les ordres d'incompétents, en passant par la secrétaire qui est débordée de travail, tout le monde peut développer ce mal à n'importe quel moment. Quand nous disons "tout le monde", il s'agit bien des travailleurs qui veulent faire leur travail correctement, nous ne parlons pas des "derniers de classe" !

Quand on t'attribue un nouveau camion, tu vas porter l'attention si celui-ci est un DAF, un VOLVO, un RENAULT, un SCANIA ou encore un MAN, tu vas regarder l'autoradio, l'intérieur du camion, les sièges, la couchette,... mais JAMAIS (ou c'est très rare), tu ne porteras la moindre attention aux pneumatiques alors que finalement, c'est peut être l'élément le plus important si nous voulons diminuer les risques d'accidents !

Éclatement OU explosion, lorsque ce sera le moment, tu devra alors subir !

Si tu as de la chance, ce sera un éclatement mais si tu n'as pas de chance, ce sera une explosion et dans ce cas, il te sera impossible de faire quoi que ce soit !

Mais au fait, pour quelle raison faisons-nous la différence entre l'éclatement et l'explosion d'un pneu ? Ce rapport a pour vocation de t'en apprendre un peu plus sur le monde dangereux qu'est le transport routier. (Si tu as déjà lu ce rapport jusqu'ici, c'est déjà bien ! Tu sais déjà qu'il y a une différence entre éclatement et explosion d'un pneu...

Connais-tu la PYROLYSE du pneu ?

C’est un travail qui nous a pris un peu plus de 900 heures pour réaliser ce documentaire ainsi que le site internet qui a été développé afin de récolter le maximum d’information sur le sujet de l’Absence de Vigilance qui est provoquée par la somnolence. Tout ce travail nous a permis de mettre le doigt sur l’un des phénomènes qui est responsable d’une partie des accidents de la circulation.

Nous pensons plus particulièrement aux accidents de fin de files ou encore les accidents impliquant des véhicules (voitures, moto et camion) contre des camions tampons qui servent généralement à signaler des travaux mais qui finalement, sont des obstacles dans la trajectoire d’un véhicule.

Tout le monde est somnolent à un moment ou l’autre. Il suffit d’être somnolent au mauvais moment et au mauvais endroit pour avoir un accident de ce type ou encore une sortie de route inexpliquée. L’accident de Sierre par exemple est un très bel exemple d’accident qui reste inexpliqué parce que le chauffeur n’a pas fait de crise cardiaque ou encore pas d’AVC, tout ceci, il aurait été facile de le savoir avec l’autopsie du médecin légiste. Les Absences de vigilance provoquées par la somnolence sont indétectables et peuvent se produire plusieurs fois par jour, n’importe où, n’importe quand, et surtout, plusieurs secondes ! A 90km/h, 4 secondes d’absence de vigilance font que le véhicule a fait 100 mètres sans qu’il ne soit possible au conducteur d’intervenir sur la trajectoire ni même sur la vitesse du véhicule…

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