Le texte est enfin approuvé grâce à l’arrêté royal du 10 novembre 2025 qui modifie ‘article 19bis de l’arrêté royal du 28 novembre 1969 qui fut pris en exécution de la loi du 27 juin 1969 révisant l’arrêté loi du 28 décembre 1944 concernant la sécurité sociale des travailleurs.
L’intervention de l’employeur passe de 6,91 € à 8,91 € et ceci de façon à ce que l’employeur puisse octroyer un chèque repas de 10 €. Nous préciserons que ceci n’est pas une obligation faite à l’employeur.
Si tu es chauffeur belge, français, luxembourgeois ou d’une autre nationalité et que tu vas en Allemagne afin de charger ou de décharger de la marchandise, fais attention car il existe un permis à points même si tu es étranger à l’Allemagne !
Connu sous le nom de Fahreignungs-Bewertungssystem ou "compte de Flensbourg"), ce permis à points s’applique donc également aux chauffeurs routiers, y compris les chauffeurs qui sont titulaires d’un permis de conduire délivré par l’un des états membres de l’Union Européenne. Le système est le même tant pour les chauffeurs allemands que pour leurs confrères étrangers. C’est important pour notre syndicat d’informer nos adhérents car dans le secteur du transport, il y a beaucoup de « croyances » dont beaucoup sont fausses ou douteuses !
Si oui, alors nous t’invitons à bien lire ce qui suit…
Quand on travaille dans le secteur du transport routier en tant que chauffeur, on entend un peu tout et n’importe quoi de la part de celles et ceux qui savent…
Et qui savent quoi exactement ?
Par exemple : Qui est responsable de l’infraction commise par le chauffeur et qui devra payer le prix de l’amende.
Selon les dernières prévisions météorologiques, des périodes de précipitations hivernales se succéderont dès la nuit prochaine jusqu'à mercredi soir compris.
Il est possible que des hauteurs de neige de 1 à 10 cm (voire un peu plus) s’accumulent dans les provinces de Liège et de Luxembourg, en Ardenne et
en Lorraine belge.
La Cellule d’Action Routière (CAR) composée du Centre régional de coordination des risques et de la transmission d’expertise (CORTEX), du centre Perex et de la Police Fédérale de la route, confirme que tous les moyens conventionnels en personnel et en matériel du Service Public de Wallonie (SPW) restent mobilisés pour assurer au maximum la sécurité des usagers et maintenir de bonnes conditions de circulation sur les voiries régionales.
Le mot « réforme » est à la mode depuis l’établissement du Gouvernement MR, les Engagés et la NVA et bien allons dans leur sens et demandons une réforme en profondeur sur les aspects qui touchent à la profession de chauffeur routier car les racines de la pénurie de chauffeurs routiers, tellement évoquée par les employeurs eux-mêmes et leurs fédérations patronales, sont bien plus profondes que le simple fait de dire « Les gens ne veulent pas travailler » !
Dans l’état actuel des choses, le chauffeur est seul responsable du chargement de son camion. Or, le chauffeur est un exécutant qui exécute les missions de transport qui lui sont confiées. Ceci dit, beaucoup de chauffeurs routiers sont confrontés à des menaces lorsqu’il refuse de charger plus lourd, plus long ou plus haut son camion. Oui, c’est son planificateur ou l’entreprise qui effectue le chargement qui oblige le chauffeur et donc, l’employeur du chauffeur à charger d’une manière illégale. D’un côté le chauffeur se fait menacer de licenciement s’il ne veut pas charger son camion comme on lui demande et pas comme il devrait le charger. D’un autre côté, le donneur d’ordre charge des camions bien plus lourd que les 44 tonnes légales. On remarque ce genre de faits dans le transport de terre, de betteraves, de pommes de terre et même d’acier pour ne prendre que ces quelques exemples.
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