Fort est de constater sur nos routes, des milliers de semi-remorques dont les feux de gabarit sont placés sous la remorque et pas là où ils devraient être !
Le fait de placer ces feux de gabarit à cet endroit ne sert en rien le chauffeur d’un tel véhicule.
Le SECOP-ITSRE asbl demande donc que soit ce type de montage soit traduit par un refus au Contrôle technique. C’est-à-dire que l’on délivre une carte rouge avec donc l’interdiction de circuler pour la remorque qui ne serait pas équipée correctement de ces feux de gabarit !
Pour rappel, les feux de gabarit qui sont placés à l’arrière d’une semi-remorque, sont là dans le but que le conducteur d’un camion puisse savoir où se trouve la fin de sa semi-remorque. C’est indispensable pour éviter de rabattre son camion sur celui que l’on vient de dépasser…
Notre organisation, qui milite en faveur du transport et de la sécurité routière, ne veut pas du permis à points ! Et pour causes…
Notre organisation rejoint l’avis de la Fédération patronale de l’UPTR sur ce sujet. Mettre des chauffeurs professionnels sur le même pied d’égalité qu’une personne qui utilise son véhicule occasionnellement n’est pas acceptable pour nous non plus.
Nos responsables politiques n’écoutent pas les revendications issues des organisations telle que la nôtre et visiblement, leurs « bonnes » idées sont des idées de personnes qui pensent savoir ce qu’il faut faire pour régler les problèmes d’insécurité routière alors que ces mêmes personnes n’ont jamais pris des décisions qui permettraient de régler une bonne partie des problèmes que nous connaissons sur nos routes…
Je suis révolté d’entendre tout et n’importe quoi lorsqu’il est question de pénaliser un employeur du transport belge !
L’éducation qui nous a été inculquée par notre mère lorsque nous n’étions que des enfants demeurera à jamais encrée dans ma personnalité. Honnêteté, respect des autres, absence de jalousie etc. fait partie de ce qui nous a été enseigné. C’est pourquoi il est important pour moi de relater la vérité sur les pratiques qui ont été constatées il y a quelques années déjà lorsque je me rendais en Slovaquie ou encore en Pologne ou en Roumanie entre 2010 et 2020
Il est parfois pénible de faire le plein de gaz d’un camion et pour cause. Il y a plusieurs manières de procéder pour effectuer le remplissage du réservoir d’un camion au gaz.
Dans un cas, vous devez dégazer avant de faire le remplissage du réservoir. Dans d’autres cas, vous devez placer le tuyau de dégazage ainsi que le tuyau de remplissage simultanément. A Heverlée, il n’y a aucun câble pour la mise à la masse car cette mise à la masse se fait par le connecteur de remplissage. Pour une raison ou une autre, il est impossible de faire le plein car la procédure à la station n’est pas respectée. Parfois, vous faite ce qu’il faut et rien ne se passe. Vous devez alors recommencer les opérations depuis le début.
Depuis le 1er avril 2016, la Belgique a instaurée une taxe par kilomètre parcouru sur certains axes routiers et ceci pour les véhicules de 3,5 tonnes et plus. Chaque véhicule est « normalement » équipé d’un appareil qui permet le prélèvement automatique de cette taxe kilométrique. L’OBU pour « On Board Unit », autrement dit « une unité embarquée », est donc devenu obligatoire dans ce type de véhicules à l’exception des véhicules dont vous trouverez la liste sur le site de la SOFICO (cliquez ICI pour en savoir d’avantages sur le type de véhicules exonérés).
Ce mardi 20 février 2024 à 9h28, le conducteur d’un véhicule a volontairement freiné d’une manière intempestive devant un camion qui était chargé. Les faits se sont produits au niveau du pont de Wandre. Le camion était équipé d’une caméra de bord qui permet d’enregistrer en continu le trajet du chauffeur. Conformément aux dispositions légales en la matière, notre syndicat ne diffusera pas ces images qui seront exclusivement utilisées dans le but de prouver, devant un tribunal correctionnel, ces faits. L’ensemble du parcourt entre le moment du chargement et celui de cet incident a été conservé.
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