Nous avons eu la possibilité de tester un nouvel ACTROS de la marque à l’étoile. Dans cet article, nous ne traiterons que le sujet de la sécurité routière et des prouesses techniques qui ont été développées sur ce type de camion. Nous laisserons donc le soin à d’autres médias de se charger du confort de ce type de camion…
Tout d’abord en entrant dans la cabine, nous pouvons constater ce rétroviseur que l’on appelle « l’antéviseur » et qui permet au chauffeur de voir ce qui se passe directement devant son pare-chocs avant. Si sur d’autres marques de camion, ce rétroviseur ne sert à presque rien, avec celui du Mercedes, nous pouvons constater qu’il va reprendre une grande superficie au sol et surtout, qu’il ne déforme pas les
La taxe kilométrique sera belle et bien indexée le 1er juillet 2017 comme la société VIAPASS l’indique son site internet. Cette indexation peut évoluer suivant l’indice des prix à la consommation. Ceci est repris dans l’accord de coopération signé par les trois régions belges.
L’ajustement de l’indexation se fera en Flandre et à Bruxelles. En ce qui concerne la Wallonie, le taux reste inchangé en 2017.
Nous rappellerons que cette taxe kilométrique est un impôt injuste puisqu’il est axé sur base des normes de pollution des différents camions. Un transporteur payera pour un Euro 3 plus cher qu’un Euro 6 alors qu’un Euro 3 conduit par un bon chauffeur peut consommer moins qu’un Euro 6 conduit par un chauffeur qui respecte moins sa consommation.
Notre organisation donne la possibilité à chacun des affiliés du SECOP-ITSRE en ordre de cotisation pour les douze derniers mois de vérifier les comptes de l’ASBL. A cette occasion, le trésorier mettra à disposition de l’affilié qui en aurait fait la demande, l’ensemble des comptes du syndicat. Lors de son examen des comptes, il lui sera remis le livre des dépenses et des recettes ainsi que l’ensemble des justificatifs comme par exemple : les factures, les contrats d’assurances, les justificatifs d’honoraires des avocats qui ont défendus les affiliés du SECOP-ITSRE.
Le vêtement fluo que chaque utilisateur du réseau routier ou encore que les travailleurs effectuant des travaux sur les voieries doivent porter est soumis à différentes normes européenne et française. La norme relative à ce vêtement de signalisation est la norme EN 20471 pour être précis. Cette norme est souvent associée à la norme EN 343 qui elle-même est relative à la résistance aux intempéries. Les vêtements portant cette norme assurent aux travailleurs d’être vus dans toutes les conditions de luminosité que ce soit de jour comme de nuit.
Les vêtements de signalisation sont classés selon deux critères : D’une part, la surface du tissu fluorescent utilisé pour la confection du vêtement et d’autre part, la quantité de matière rétro réfléchissante qui les composent.
Un conducteur professionnel passe la majeure partie de son temps sur la voie publique. Il risque dès lors régulièrement d’être impliqué dans un accident de la circulation. La conduite défensive permet d’éviter ces accidents.
Les risques et les accidents :
Les accidents de travail dans le secteur du transport peuvent aussi bien avoir lieu dans la circulation que lors de l’exécution d’une tâche en dehors de la circulation.
Bien qu’en tant que conducteur professionnel, vous passiez la majeure partie de votre temps derrière un volant, le risque d’accident est tout aussi grand lors du chargement et du déchargement de marchandises lors des manœuvres.
Au total, dans le secteur du transport, le nombre d’accidents survenant en dehors de la circulation est même supérieur à celui des accidents ayant lieu dans le trafic.
Trop, c’est trop !
Si l’interdiction aux 7,5 tonnes est justifiée dans certains cas comme par exemple dans la descente de la Sauvenière à Spa, elle ne l’est pas dans beaucoup trop de cas et la majorité des routiers ne la respecte plus car sur une journée de travail en national, il est impossible de respecter ces interdictions. Beaucoup de clients sont enclavés dans des zones interdites aux véhicules de plus de 7,5 tonnes. Dans TOUS les cas, le chauffeur ne sait pas si le client est dans la zone d’interdiction ou non ! Le SECOP-ITSRE demande aux instances une boule de cristal mais celles-ci se refusent de l’offrir aux routiers !
Sur de plus longs trajets, la situation est plus catastrophique et plus coûteuse car un chauffeur peut faire plusieurs dizaines de kilomètres pour se rendre d’un point A vers un point B. Ceci explique que des chauffeurs ne respectent pas l’interdiction et que certaines sociétés obligent leurs chauffeurs à emprunter des voieries interdites comme c’est le cas à Pepinster.
Que faisons-nous pour nos adhérents ?
Si vous n'êtes pas adhérent au SECOP-ITSRE, nous ne pourrons pas prendre un avocat pour vous défendre !
Nous organisons des formations pour nos adhérents...
