Chauffeurs de l’Est, l’Europe a décidé de ne rien décider non plus !
Aujourd’hui, l’Europe a décidé de ne pas décider du sort du GLIFOSAT ! Tient, le SECOP-ITSRE parle d’un produit chimique !!! C’était juste pour illustrer nos propos concernant la législation sur le détachement des travailleurs de l’Europe de l’Est ou du Portugal…
Et comme par hasard, l’Europe, une fois de plus, n’a rien décidé pour le sort des chauffeurs routiers de l’Est qui sont en situation de « détachement » et qui travaillent pour un certain nombre de nos transporteurs belges. Mais pour quelle raison exactement ? Et puis même, visiblement nos technocrates Députés européens, n’ont rien compris à la situation puisque des chauffeurs routiers « détachés », nous n’en avons jamais vu la couleur… Les employeurs qui les utilisent disent qu’ils sont chauffeurs internationaux et par conséquence, ils peuvent dormir dans leur camion n’importe où et dans n’importe quel pays…
Le détachement dans le transport ? Nous ne connaissons pas !
L'interdiction de dépasser des camions : la pire mesure routière d'après Benoit GODART /// Pour rappel, Benoit GODART est le porte parole de l'IBSR (qui vient de changer de nom) et le Ministre de tutelle de l'IBSR est le Ministre de la mobilité François BELOT. Le 20 janvier 2017, nous recevions un mail d'un attaché du cabinet du Ministre en question. Je vous laisse contenu de la demande au bas de ce premier texte. Ainsi que la réponse qui a été donnée par le syndicat du SECOP-ITSRE à cet attaché au bas de ce premier message. Vous pourrez ainsi constater que le SECOP-ITSRE fait son travail de terrain... La prochaine étape est de faire voter le retrait de cette interdiction de dépasser...
Avant tout, nous pouvons dire que cette convention collective de travail signée par les « partenaires sociaux » donc, par les organisations syndicales officiellement « reconnues » que sont la FGTB, la CGSLB et la CSC est l’une des plus mauvaise convention collective signée par les syndicats historiques.
N’ayons pas peur de le dire, le régime de flexibilité laisse la porte ouverte à n’importe quoi et du n’importe quoi, nous en voyons passer lorsqu’il s’agit de refaire le calcul du salaire justement dû au travailleur. Bien souvent, les employeurs obligent d’une manière ou d’autre autre, à laisser la position du tachygraphe sur « repos » même lorsque le chauffeur charge ou décharge son camion lui-même ! Oui, n’ayons pas peur de dire que le chauffeur n’utilise pas correctement son tachygraphe et là réside le problème…
Cet article aura le mérite d’exister et de dénoncer, une fois de plus, le travail de celles et ceux qui auraient dû défendre les travailleurs et qui, finalement, leur rend la vie encore plus compliquée.
Une nouvelle fois, le SECOP-ITSRE dénonce des chantiers autoroutiers mal signalés et très peu en accord avec la réalité de la conduite d’un camion !
C’est actuellement le cas sur l’autoroute A604 qui va de Seraing vers l’échangeur de Bierset. Cette autoroute est en travaux et deux bandes de circulation sont autorisées à la circulation des véhicules. Le problème qui se pose vient du fait que la séparation des bandes de circulation est faite uniquement avec la bande blanche qui, en temps normal, délimite la bande d’arrêt d’urgence de la première bande de circulation. Il n’y a aucune ligne jaune qui généralement indique très clairement la séparation de la chaussée lors de travaux de cette ampleur. Cette bande d’arrêt d’urgence ne permet pas le passage d’un camion car cette bande est beaucoup trop étroite par rapport aux dimensions d’un camion. Du côté droit de cette bande d’arrêt d’urgence, il y a une rigole qui peut devenir très dangereuse pour un chauffeur qui conduit un camion chargé.
N’oublions pas que l’axe routier qui permet au charroi qui charge des bobines métalliques de l’industrie liégeoise, de remonter vers l’échangeur de Loncin qui reste l’axe routier le plus commode en camion. Le bassin sidérurgique liégeois se situe en vallée de Meuse et les camions qui sortent de ces entreprises sont généralement très lourds.
Un rapport de la sécurité américaine vient d’émettre un rapport officiel alertant les conducteurs américains sur des effets indésirables liés aux boissons énergisantes sur la conduite d’un véhicule. Des boissons qui contiennent de fortes doses de caféine. Selon les spécialistes aux Etats-Unis, un trop plein de caféine entraînerait des pertes de concentration et des retards dans les réactions. Ceci augmenterait le temps de réaction chez les conducteurs.
On entend souvent que ces boissons vous aideraient à combattre la fatigue, or ces mêmes boissons rendent les conducteurs plus fatigué au final.
Autant le savoir, notre organisation a fait la démarche d’aller à la rencontre de plusieurs spécialistes belges et tous sont d’accords pour nous dire que la caféine n’est pas la super bonne idée pour tenir le coup. Surtout lorsque l’on conduit un camion. En réalité, le fait de carburer à la caféine fatigue encore un peu plus le corps du chauffeur qui finira un jour ou l’autre par avoir des troubles de la vigilance.
Rien ne vaut qu'une nuit de sommeil qu'une canette de boisson énergisante,...
Ces travailleurs n’iront pas travailler pour n’importe quelle société de transport !
Ils sont tous occupés actuellement sous contrat de travail à durée indéterminée et n’accepteront qu’un contrat de travail en CDI. Nous avons des chauffeurs sur tout le territoire wallon de Verviers, Liège, Namur en passant par Mons, Tournai et Mouscron,...
Ces chauffeurs n’ont pas peur de faire le travail selon les législations imposées dans le secteur du transport. Pas de tricherie, pas de manipulation du tachygraphe, respect stricte de ce qui peut être fait en camion.
Certains de ces chauffeurs recherchent du travail en international, en petit national et en national. D’autres recherchent du travail pour faire des navettes (suivant les conditions)
Tous ont une grande expérience du transport.
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