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Après des années de discussions, le parlement européen, réuni en séance plénière à bruxelles, vient de voter un texte de compromis concernant le paquet mobilité. Les règles relatives aux temps de conduite et de repos ne changeront pas. Voilà une victoire pour les chauffeurs et les organisations syndicales. les chauffeurs devront dorénavant rentrer à la maison après quatre semaines et ils ne pourront pas prendre le repos hebdomadaire dans la cabine de leur camion.
Un tachygraphe aussi dans les camionnettes :
la proposition d’équiper les camions légers du tachygraphe digital – un appareil qui permet de contrôler le respect des temps de conduite et de repos – a également été approuvée. Fini donc les camionnettes et les camions légers qui roulent plus de dix heures par jour ! Voilà un important pas dans la bonne direction, tant du point de vue social que du point de vue sécurité routière.
Au niveau du cabotage :
Les règles relatives au cabotage (le transport de marchandises entre deux destinations dans le même pays par une entreprise d’un autre état membre) seront renforcées, ce qui va promouvoir la concurrence sur les marchés intérieurs. Le cabotage ne sera dorénavant autorisé que pendant trois jours consécutifs, après quoi le véhicule devra passer 60 heures dans l’état membre où est immatriculée l’entreprise.
Le phénomène des angles-morts est un sujet qui concerne tous les utilisateurs du réseau routier et ceci du cycliste au chauffeur de camion. La ville de Londre veut régler ce problème d’insécurité routière en imposant un dispositif sur les camions de 12 tonnes et plus et ceci dans le but de lutter contre cette problématique qui tue des citoyens sur nos routes…
Nous rappellerons que l’ITSRE, la branche « sécurité routière » du syndicat du SECOP-ITSRE asbl revendique depuis 2006 que soit communiquée une information grand-publique sur le phénomène, Ce combat s’est traduit par quelques actions concrètes sur le terrain tels que ces quelques campagnes développées par l’AWSR (Agence Wallonne pour la Sécurité Routière)
La ville de Londre a donc décidé de mettre en place une véritable politique afin de lutter contre les « blind spot ». A partir du 26 octobre 2020, le programme Direct Vision Standard entrera donc en application et les camions de plus de 12 tonnes ne répondants pas à ces exigences ne pourront plus rentrer dans la ville. A noter que les camions disposant d’un dispositif anti angles morts de niveau 2 sur une échelle de 5 sur l’échelle de visibilité pourront continuer à rouler en ville jusqu’en 2024.
Le Ministre Carlo Di Antonio vient de l’annoncer ce 11 avril 2019 sur son site internet qu'1.520 milliards d’euros seront investis à l’horizon 2024 afin de permettre à la Wallonie d’accroître la part modale de la mobilité alternative tout en sécurisant et en modernisant le réseau existant.
Ce vaste plan ambitieux englobe tous les modes de transport et veut ainsi améliorer les infrastructures nécessaires à la mobilité alternative tout en favorisant la facilité et la sécurité des usagers actifs tels que les cyclos-piétons. Ce plan veut promouvoir davantage le réseau fluvial pour le transport de marchandises ou encore favoriser et améliorer l’attractivité des transports en commun. En réalité, il y en aura pour tout le monde y compris pour le secteur du transport car le Ministre veut aussi développer des aires autoroutières et au vu du manque de places pour les routiers quand il est l’heure de s’arrêter, nous lui donnerons raison sur cet aspect aussi.
La pluie de ces dernières semaines a enfin fait place à une météo nettement plus agréable, ça y est le printemps est enfin là ! Pour de nombreux motards c’est l’occasion de remonter sur leur engin, que ce soit pour les trajets quotidiens ou pour profiter des premières balades. L’AWSR et Fedemot en profitent pour annoncer le programme de la 3e journée du motard organisée le 31 mars prochain en Wallonie !
Fortes du succès des précédentes éditions, avec plus de 1.700 participants, l’AWSR et Fedemot organisent, ce dimanche 31 mars 2019, la 3e édition de la Journée du motard en Wallonie. A cette occasion, les motards débutants ou expérimentés pourront profiter gratuitement d’une foule d’activités sur 3 sites :
· Liège Station de contrôle technique Autosécurité de Wandre, avenue de l’indépendance 91, 4000 Liège
· Braine-le-Comte AIBV Contrôle technique de Braine-le-Comte avenue de Marousset 103, 7090 Brainr-le-Comte
· Bastogne Régie des routes rue du marché couvert 6, 6600 Bastogne
Quoi de plus « normal » que de rouler avec un camion dont le système AdBlue est en panne ? D’autant plus lorsque le véhicule roule « normalement »… C’est ce que peuvent se dire beaucoup de chauffeurs routiers mais quelles en sont les conséquences ?
Tout le monde sait que certains camions roulent sans soucis alors que le système AdBlue est en panne. Par contre, lorsque le système AdBlue est en ordre de marche et que le chauffeur est en panne d’AdBlue, car le réservoir est vide, la plus part des camions roulent au ralenti…
Nous voulons mettre en garde les chauffeurs dont leur véhicule présenterait un problème à ce niveau. La police fédérale belge a intercepté depuis 2017, quelques dizaines de camions présentant un système de fraude à l’AdBlue. Un dispositif électronique permettant de débrancher le système en question a donc été découvert sur plusieurs dizaines de camion et ceci parfois même à l’instar des chauffeurs eux-mêmes.
Un nouvel appareil de contrôle des temps de conduite et de repos fera son apparition en juin 2019. Il devra être installé sur tous les nouveaux camions à partir du 15 juin 2019. Ce nouvel appareil permettra aux forces de l’ordre de pouvoir contrôler les camions à distance. Au niveau du SECOP-ITSRE asbl, nous espérons sincèrement que ce nouvel outil ne servira pas à verbaliser le chauffeur qui aurait 15 minutes de dépassement de son temps de conduite maximal autorisé et ceci, suite au manque de place dans les parkings.
A l’aide d’un lecteur sans fil, les contrôleurs pourront interroger les tachygraphes pendant que les camions roulent et ceci dans le but de pouvoir vérifier, sans immobiliser les véhicules, leurs données et l’étalonnage des tachygraphes. L’avantage de ce dispositif est bien entendu de pouvoir cibler les véhicules qui posent problèmes et donc, éviter de perdre du temps à contrôler des camions à l’arrêt dont, une grande partie, repartent quand même sans recevoir de procès-verbal.
