Au SECOP-ITSRE asbl, nous les suivons depuis plusieurs mois déjà, les chauffeurs de car sont aussi, et généralement, des passionnés par leur métier. Tout comme des chauffeurs de camions, le chauffeur de car parcourent toute l’Europe et parfois, au-delà de l’Europe afin d’acheminer des voyageurs vers leur lieu de villégiature ou tout simplement vers une destination touristique.
Lorsqu’un chauffeur de car arrive à sa destination, il est confronté à ce que beaucoup de chauffeurs routiers connaissent aussi, les emplacements dédiés à l’arrêt du véhicule afin d’opérer au déchargement des passagers sont aussi pris par des automobilistes peu respectueux des chauffeurs.
Dans la majorité des cas, il n’y a aucune action de la police, aucune attention particulière de la part des autorités afin de libérer ces places de stationnement dédiées aux véhicules long comme un car ou encore comme un camion. Quand tout va bien, la police verbalise mais personne n’a jamais vu qu’on embarquait la voiture à la fourrière. Dans ces conditions, les automobilistes risquent de prendre un procès-verbal mais stationnent quand même leur voiture là où ils ne peuvent en principe pas !
Le SECOP-ITSRE asbl demande aux autorités compétentes qu’une attention particulière soit réservée à cette problématique. Le syndicat adressera un courrier aux prochain Ministre de la Mobilité Fédéral ainsi qu’aux Ministres régionaux tant wallon que flamand afin que leurs services puissent travailler sur le sujet.
Depuis le 8 avril 2019, un corridor commercial en camion sous la législation TIR entre la Chine et l’Espagne est prêt à fonctionner avec un rendement bien supérieur au train ou encore à l’avion.
Il s’agissait du dernier essai officiel du nouveau service de camionnage entre la Chine et l’Europe avant de lancer un service régulier. Cette information a été dévoilée par Torben BENGTSSON, le vice-président exécutif de CEVA Logistics North Asia.
Un transport TIR Chine-Espagne effectué récemment par l’exploitant ALBLAS et le transitaire CEVA, montre clairement que les échanges de transport TIR entre les deux pays sont solides… Arrivé à Alicante (Espagne) le 29 mars dernier, le transport en camion entre la Chine et l’Espagne n’a pris que 16 jours pour réaliser un itinéraire de quelques 13.500 kilomètres.
Un beau voyage pour un routier passionné par son métier mais hélas à contre-courant par rapport aux enjeux environnementaux que nous vivons de nos jours !
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L'entièreté des bénéfices récoltés sont entièrement utilisé afin de promouvoir la sécurité routière dans le secteur du transport.
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Après des années de discussions, le parlement européen, réuni en séance plénière à bruxelles, vient de voter un texte de compromis concernant le paquet mobilité. Les règles relatives aux temps de conduite et de repos ne changeront pas. Voilà une victoire pour les chauffeurs et les organisations syndicales. les chauffeurs devront dorénavant rentrer à la maison après quatre semaines et ils ne pourront pas prendre le repos hebdomadaire dans la cabine de leur camion.
Un tachygraphe aussi dans les camionnettes :
la proposition d’équiper les camions légers du tachygraphe digital – un appareil qui permet de contrôler le respect des temps de conduite et de repos – a également été approuvée. Fini donc les camionnettes et les camions légers qui roulent plus de dix heures par jour ! Voilà un important pas dans la bonne direction, tant du point de vue social que du point de vue sécurité routière.
Au niveau du cabotage :
Les règles relatives au cabotage (le transport de marchandises entre deux destinations dans le même pays par une entreprise d’un autre état membre) seront renforcées, ce qui va promouvoir la concurrence sur les marchés intérieurs. Le cabotage ne sera dorénavant autorisé que pendant trois jours consécutifs, après quoi le véhicule devra passer 60 heures dans l’état membre où est immatriculée l’entreprise.
Le phénomène des angles-morts est un sujet qui concerne tous les utilisateurs du réseau routier et ceci du cycliste au chauffeur de camion. La ville de Londre veut régler ce problème d’insécurité routière en imposant un dispositif sur les camions de 12 tonnes et plus et ceci dans le but de lutter contre cette problématique qui tue des citoyens sur nos routes…
Nous rappellerons que l’ITSRE, la branche « sécurité routière » du syndicat du SECOP-ITSRE asbl revendique depuis 2006 que soit communiquée une information grand-publique sur le phénomène, Ce combat s’est traduit par quelques actions concrètes sur le terrain tels que ces quelques campagnes développées par l’AWSR (Agence Wallonne pour la Sécurité Routière)
La ville de Londre a donc décidé de mettre en place une véritable politique afin de lutter contre les « blind spot ». A partir du 26 octobre 2020, le programme Direct Vision Standard entrera donc en application et les camions de plus de 12 tonnes ne répondants pas à ces exigences ne pourront plus rentrer dans la ville. A noter que les camions disposant d’un dispositif anti angles morts de niveau 2 sur une échelle de 5 sur l’échelle de visibilité pourront continuer à rouler en ville jusqu’en 2024.
Le Ministre Carlo Di Antonio vient de l’annoncer ce 11 avril 2019 sur son site internet qu'1.520 milliards d’euros seront investis à l’horizon 2024 afin de permettre à la Wallonie d’accroître la part modale de la mobilité alternative tout en sécurisant et en modernisant le réseau existant.
Ce vaste plan ambitieux englobe tous les modes de transport et veut ainsi améliorer les infrastructures nécessaires à la mobilité alternative tout en favorisant la facilité et la sécurité des usagers actifs tels que les cyclos-piétons. Ce plan veut promouvoir davantage le réseau fluvial pour le transport de marchandises ou encore favoriser et améliorer l’attractivité des transports en commun. En réalité, il y en aura pour tout le monde y compris pour le secteur du transport car le Ministre veut aussi développer des aires autoroutières et au vu du manque de places pour les routiers quand il est l’heure de s’arrêter, nous lui donnerons raison sur cet aspect aussi.
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