(VIDEO) Notre organisation est favorable à l’idée de Touring, une association d’automobilistes bien connue en Belgique. L’idée en question est de reproduire ce que beaucoup de chauffeurs routiers, qui ont encore la chance de faire l’Allemagne, peuvent observer lorsqu’il y a des embouteillages sur les autoroutes. Les véhicules qui se trouvent sur la bande de gauche se déportent à l’extrême gauche et les véhicules qui circulent sur la bande de droite se mettent le plus à droite possible laissant ainsi que milieu un couloir qui permettrait de faciliter le passage des véhicules de secours.
En principe, les véhicules d’urgence devraient être sur les lieux d’un incident dans les 10 à 15 minutes au maximum. Hélas, tout comme l’utilisateur du réseau routier en heure de grande affluence, ces véhicules de secours sont ralentis dans leur progression réduisant parfois l’espérance de vie de la personne qui attend une ambulance par exemple.
Avant tout, nous sommes heureux d’annonce à nos adhérents que le SECOP-ITSRE asbl vient de maçonner les premières briques d’une collaboration active avec un Cabinet d’avocats spécialisés dans les infractions de roulage. Ce Cabinet défendra nos membres devant 2 juridictions (Police et Correctionnel). Celui-ci est établi dans les trois régions du pays ce qui nous facilitera la tâche afin de défendre au mieux les intérêts de nos adhérents au niveau national. Pour ce qui reste de la défense juridique dans les autres pays, rien ne change, vous serez toujours défendu dans tous les pays de l’union européenne, ainsi que dans quelques autres pays hors union.
La surcharge d’un véhicule : Un phénomène très grave pour un salarié !
Quand ça roule, ça roule ! Mais quand ça ne roule plus, plus rien ne va et commence les problèmes…
Mais que s'est-il passé pour qu'on en arrive là ? La A604 est cette Cette portion d'autoroute qui remonte du bassin liégeois vers la E42 en direction de Mons ou vers l'échangeur de Loncin par lequel il est donc possible de rouler vers Aachen, Bruxelles ou Liège. Cette petite autoroute est pratiquement la seule voie d'accès acceptable pour les poids lourds qui remontent vers cette direction. Chaque jour, des centaines de camions remontent du bassin sidérurgique de Liège. Les camions qui remontent vers l'axe routier précité sont généralement lourdement chargés puisque la majorité de ces camions transportent soit des bobines d'acier ou des containers maritimes. 
ous entendons régulièrement dire qu’il y a une « pénurie » de chauffeurs routiers dans notre pays. Voici une excellente opportunité de former et d’engager son personnel.
Nous recherchons : Des entreprises qui pourraient accueillir des jeunes diplômés de la section de conducteur de poids lourds et ceci durant 4 semaines de stage. Ces jeunes diplômés terminent un cycle d’enseignement qui a débuté en janvier. Ils auront leur permis CAP/Ce, ADR ainsi que leur carte tachygraphe.
L’Institut Provincial d’Enseignement de promotion sociale de Farciennes recherche donc des entreprises ouvertes sur l’avenir, sur leur avenir !
Un professeur de l’établissement fera le lien entre l’enseignement et l’entreprise puisque le stage termine le parcours des étudiants.
Si vous pouvez aider cet établissement, n’hésitez pas à le faire car les chauffeurs de demain sont déjà dans leurs classes…
Nos amis français du site internet www.fierdetreroutier.com fustigent aussi sur les interdictions de dépasser entre les poids-lourds et pour cause, de nombreux accidents se produisent sur le réseau routier français aussi ! Ce mercredi 25 octobre 2017, un nouvel accident grave s'est encore déroulé sur la RN10.
Fierdetreroutier : La N10 a une nouvelle fois été le théâtre d’un drame horrible. Ce mercredi 25 octobre 2017, ce sont deux chauffeurs qui y ont laissé leur vie en payant le prix fort.
On le sait tous, le monde des routiers subit l’irresponsabilité des autorités, celles-ci mettent en place des interdictions de doubler sur des portions toujours plus longues de la N10. Les hélicoptères et les motards veillent à ce que personne ne double, Le résultat des courses, les camionneurs se retrouvent coincés sur la voie de droite ou il est de plus en plus compliqué de respecter de bonnes distances de sécurité.
Si vous aussi vous êtes d'accord avec cette demande, cliquez sur j'aime !
Il arrive assez souvent qu’un chauffeur doit attendre plusieurs heures avant que son camion ne soit chargé et ceci pour toute une série de « bonnes » raisons : élévateur en panne, changement d’équipe, réunion syndicale, mouvement d’humeur,… par contre, lorsqu’il est l’heure de reprendre la route, les heures perdues à attendre sont perdues. Qui a déjà rattrapé deux heures sur la route ? Personne car c’est impossible.
Combien de chauffeur ne doivent-ils pas finir le chargement en mettant leur tachygraphe sur la position « repos » quand ils ne retirent pas leur carte tachygraphe afin de mettre l’appareil sur « OUT » ? Ceci n’est un secret pour personne et les autorités qui contrôlent sont aussi au courant de la pratique… Bien entendu, pour éviter de perdre trop de temps, un temps qui a été perdu par un autre que le chauffeur lui-même, et bien le chauffeur reprendra la route après avoir passé une partie de son temps de repos à charger son camion.
Le SECOP-ITSRE dit STOP à l’hypocrisie qui règne dans le secteur depuis bien trop longtemps. Nous réclamons qu’en cas de procès-verbal pour dépassement de l’amplitude, et ceci dans le courant de la semaine en cours, le procès-verbal soit attribué uniquement à l’entreprise qui aura mis le chauffeur en retard sur son planning.
Que faisons-nous pour nos adhérents ?
Si vous n'êtes pas adhérent au SECOP-ITSRE, nous ne pourrons pas prendre un avocat pour vous défendre !
Nous organisons des formations pour nos adhérents...
